Trolejbusy w Słupsku

Skocz do: nawigacji, szukaj
Portal:
Komunikacja trolejbusowa

Trolejbusy w Słupsku to jeden z dziewięciu zlikwidowanych systemów komunikacji trolejbusowej w Polsce. Sieć została oddana do użytku 20 lipca 1985, a zlikwidowana 18 października 1999. Świadczeniem usług transportu trolejbusowego zajmował się Miejski Zakład Komunikacji, obsługujący również linie komunikacji autobusowej.

Historia

Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne opracowało projekt budowy sieci trakcyjnej pod koniec lat siedemdziesiątych XX wieku. Plan zakładał budowę pięciu linii trolejbusowych, w tym jednej do odległej o 18 km Ustki. Budowę pierwszego odcinka rozpoczęto w kwietniu 1985 roku.

Otwarcie pierwszej linii, oznaczonej literą A miało miejsce 20 lipca 1985 roku. Linia była obsługiwana przez dziesięć zakupionych od ZSRR trolejbusów ZiU-9. Zajezdnię ulokowano w miejscu byłej bazy tramwajowej. Kolejne linie uruchomiono 11 lipca 1986 - B i 27 czerwca 1987 - C. Zła sytuacja ekonomiczna nie pozwoliła na uruchomienie linii D i E.

Do koncepcji uruchomienia dwóch dodatkowych linii już nie wrócono - przekształcone w MPK, a później w MZK Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne inwestowało głównie w tabor autobusowy. Na początku lat 90. skasowano jedenaście sprawnych pojazdów (10 ZiU-9 oraz jednego Ikarusa 280E) - spowodowało to problemy taborowe i wypuszczenie autobusów jako uzupełnienia na trasach trolejbusowych. Przebudowano jednak trzy Jelcze PR110 na trolejbusy.

W lipcu 1997 MZK Słupsk wymienił z tyskim przewoźnikiem siedem sprawnych trolejbusów na siedem autobusów. Pozostałe osiem pojazdów nie wystarczyło do pełnej obsługi trakcji. Dochodowość sieci drastycznie spadła. Do roku 1999 pozostało tylko pięć trolejbusów sprawnych na tyle, aby móc wyjechać na ulice miasta. Pojawiły się pierwsze głosy o likwidacji sieci. Przytaczano takie argumenty jak:

  • nie jest opłacalne utrzymywanie infrastruktury technicznej dla pięciu pojazdów
  • należy wymienić kable zasilające stację prostownikową
  • trolejbusy spowalniają ruch na ulicach miasta
  • sieć jest stara i zniszczona
  • stacje prostownikowe produkowały zbyt dużo mocy dla obsługi sieci

MZK przeniosło się do Kobylnicy, a przeniesienie infrastruktury było zbyt kosztowne, aby brać je pod uwagę. Również koncepcja utworzenia oddzielnej trolejbusowej spółki, jak w Gdyni czy w Tychach upadła. W połowie maja 1999 rozpoczęto zwijanie sieci trakcyjnej na ulicy Hubalczyków, co oznaczało koniec linii B i C. 18 października 1999 na ulice wyjechały ostatnie trolejbusy linii A.

Obecnie trasy linii A i C uległy nieznacznym korektom, nadano im również numery, odpowiednio 17 i 15. Linia B obecnie kursująca pod numerem 16 pozostała bez zmian.

Linie

Zlikwidowane

Niezrealizowane

Na podstawie

Zobacz też